正在提交给USTR的看法书中，彭博社留意到，很多企业从和行业官员也指出，口岸费对于复兴美国制船业没成心义，反而可能对美国经济形成。他们认为，这将使美国商品正在国际市场上变得过于高贵，鞭策商业流转到、墨西哥等国，美国次要口岸运转承压，并导致全球运费上涨、加剧美国通货膨缩。

　　“（USTR）拟议的步履将使我们因13年前做出的贸易决定而倒闭。”阿博特写道，“其时美国制船坞正忙于建制美国海军的船只，无法建制我们的船只，而中国制船业界上还处于次要地位。”？。

　　自从特朗普入从白宫以来，世界商业就已陷入一片紊乱——正在彭博社看来，意味之一就是一批堆正在仓库里的钢管。担任这笔买卖物流的Mercury Group营业开辟司理何塞·塞韦林（Jose Severin）说，这1。6万公吨的钢管本来早就该被运上集拆箱船，送往美国易斯安那州，但因为潜正在的口岸费，只能临时被弃捐。

　　美国零售结合会（NRF）供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）暗示，从美国零售企业从和航运公司的角度来看，口岸费等办法“比关税更具性，由于这将对供应链发生影响”。

　　彭博社阐发，它们能够通过绕过美国航路上的一些小型口岸，来顺应这项费用的添加。那些正在个体口岸卸货的船只运营商，大概也能通过将这项费用分摊到成千上万个集拆箱上，削减成本承担。

　　2月21日，美国商业代表办公室（USTR）颁布发表，迁就其对中国海事、物流、制船等范畴采纳的办法收罗看法。其声称，中国“通过补助不公允从导制船业”。按照USTR的数据，中国如产了全球一半以上的货运船舶，而正在1999年这一比例仍是5%。客岁，美国制船坞的制船量仅占全球的0。01%。

　　“USTR提出的——这种溯及既往的、多达数百万美元的费用——是行欠亨的。”世界航运理事会（WSC）首席施行官乔·克拉梅克（Joe Kramek）说，“这只会赏罚美国消费者、企业，特别是农人，抬高物价，就业。”。

　　“承运商曾经暗示，他们不只会成本，还会退出某些轮换航路，因而较小的口岸，如、查尔斯顿、特拉华、等，它们都将因而遭到影响。

　　按照全球最大的船舶经纪公司克拉克森的阐发，这一行动理论上可为美国国库带来400亿至520亿美元的收入，但也会极大影响美国商品的进出口成本。克拉克森计较发觉，若该办法落实，客岁约83%停靠美国的集拆箱船，以及三分之二的汽车运输船、近三分之一的原油油轮城市被罚款。

　　更主要的是，美国制船工业现实上满脚不了船运企业换船的需求。报道称，很多船舶承运商和运营商暗示，他们情愿采办或租用美国建制的商船，但美国制船坞需要数十年才能满脚产能需求，而且美国曾经呈现船员欠缺。

　　航运业资深人士约翰·麦考恩（John McCown）则说得更为锋利： “若是你想用大锤砸碎商业，这就是你会做的工作。分析来看——这就像是商业。”！

　　计谋取国际研究核心经济从任菲利普·勒克（Philip Luck）婉言，这将形成“庞大的经济丧失”，并且也“并不克不及处理他们所说的要处理的根基挑和：提高美国制船业的能力”。他认为，若是特朗普实的只是纯粹出于“平安”考虑，不如激励制船业更发财的韩国、日本和等友邦进行投资。

　　大西洋集拆箱航运公司首席施行官安德鲁·阿博特（Andrew Abbott）正在提交给USTR的一份文件中提到，2012年该公司曾需要采购五艘“集拆箱滚拆船”，其时日本和韩国的制船坞都不情愿制这种公用船；美国制船坞则暗示，最终只要中国船坞可以或许快速且以“具有合作力的价钱”建制这批船舶。

　　报道指出，正在这条横跨大西洋的航路%的船只都是中国建制的。这也意味着若是美国实要向所有中国制制船舶征收口岸费，每批货色将被征收100万至300万美元不等的附加费，按照计较方式的分歧，可能相当于目前美国从运输钢管成本的两倍或三倍。而这，还只是无数遭到政策影响的买卖中的一例。

　　然而，报道指出，若是每个口岸收取的费用都跨越百万美元，那些规模较小的船只运营商，以及依赖小型口岸进交运输的低利润农产物和商品出口商将蒙受“性冲击”。此外，大型航运公司绕过小型口岸，也可能对小型口岸所正在的处所经济、依赖这些口岸的特定行业形成潜正在的。

　　塞韦林也将亲近关心USTR决定的成果。他暗示，美国国内钢材供应不脚，意味着易斯安那州的项目仍然需要那1。6万公吨的钢管，“该做的工作仍然得做”。

　　为替美国航运业竞赢中国“创制杠杆”，美国拟对每艘进入美国口岸的中国制制船舶征收上百亿美元的口岸费，但这杠杆生怕要先打到“一链相牵”的美国零售企业和船运公司。据彭博社24日报道，美国企业、商业集体和专家担忧，这一打算会比美国总统特朗普的关税和更严沉地全球商业，以至激发“商业”。

　　按照USTR的说法，其办法旨正在“为消弭中国针对这些行业的从导地位创制杠杆”。USTR正在初步中提出，企业将按照其船队中现有中国制制船只的比例遭到赏罚。若是船只是由中国船坞建制、中国公司运营，且这些运营商还正在中国船坞有订单，则其每次停靠美国口岸的费用可能高达350万美元。